| Ostatnio dodane - JP |
2141094 odsłonCzęść ciekawych prywatnych autobusów jest udokumentowana tylko na kiepskiej jakości zdjęciach. Takich zielono-żółtych M11 było kilka.JP%17, %502 %2015
|
|
18321510 odsłonStare kompakty cyfrowe robiły zdjęcie nawet z sekundowym opóźnieniem po wciśnięciu spustu, czego efekty widać na zdjęciu. Ikarus #1832 wyróżniał się wygiętym malowaniem. JP%17, %483 %2015
|
|
19031337 odsłonZardzewiały Ikarus na ciasnej pętli na Sławinkowskiej.JP%17, %477 %2015
|
|
22501156 odsłonKremowo-czerwony był piękny. Autobusy przegubowe w układzie pchanym, tj. z silnikiem w tylnym członie, miewają problemy na oblodzonej nawierzchni - środkowa oś ucieka w bok i przegubowiec się składa.JP%17, %445 %2015
|
|
835970 odsłonTrolejbus w budowie. Widoczna charakterystyczna konstrukcja ścian bocznych z belek ułożonych w prostokąty i literę X.JP%17, %442 %2015
|
|
835961 odsłonBudowa trolejbusu. Konstrukcja z lat 70., produkcja w latach 2000. Na plus współczesne materiały - stal nierdzewna. Widoczne ażurowe profile pasa nadszybia, belki i ceowniki zaokrąglonego dachu, oblachowanie górnego pasa ściany tylnej i okablowanie obwodu głównego w trakcie montażu - przewody łączące odbieraki i komorę styczników.JP%17, %440 %2015
|
|
833907 odsłonTrolejbus w budowie. Położono już podłogę, ułożono wykładzinę podłogową, listwy i panele ścian bocznych i podsufitki, zamontowano plastiki słupków okiennych, przyklejono szyby. Pozostało jeszcze zamontować poręcze, fotele, kabinę kierowcy i kasowniki.JP%17, %437 %2015
|
|
Podstawy odbieraków958 odsłonZamocowane na 4 izolatorach do stalowej ramy obrotowe podstawy odbieraków, które trafiły do jednego z trolejbusów 833-835.JP%17, %435 %2015
|
|
830880 odsłonW tylnej komorze trolejbusu mieliśmy do czynienia z tradycyjnymi komponentami znanymi z trolejbusów PR110E. Po lewej styczniki i bezpieczniki niskonapięciowe, po prawej styczniki wysokonapięciowe obwodu głównego. Skrzynka nie wiem do czego służy.JP%17, %432 %2015
|
|
830896 odsłonWykonana przez Enikę prototypowa elektronika sterująca napędu asynchronicznego trolejbusu w szafce na prawo od środkowych drzwi. Możliwe że są to też elementy sterowania komponentów pomocniczych - sprężarki śrubowej, przetwornicy.JP%17, %430 %2015
|
|
830937 odsłonPedały w trolejbusie #830 z napędem asynchronicznym. Pedał gazu w płynny sposób steruje prądem rozruchu, a pedał hamulca łączy 3 funkcje - hamulec z odzyskiem energii, hamulec oporowy i hamulce mechaniczne bębnowe. Pedału sprzęgła nie ma, w końcu to trolejbus, chociaż zaślepka w podłodze została.JP%17, %427 %2015
|
|
7711007 odsłonStarego typu bębny, które jedynie z niewielką siłą napinały linkę odbieraka. Bardzo niefortunne - przy wypadnięciu odbieraka z sieci sprężyna z dużą siłą ciskała nim w powietrze. Metalowy pałąk potrafił uszkodzić sieć trakcyjną, zaplątać się w nią lub złamać się przy uderzeniu w słup lub drzewo. JP%17, %404 %2015
|
|
802947 odsłon802 w długo trwającym remoncie. Naprawy główne lub średnie wykonywane w hali napraw bieżących były mniej kompleksowe, niż te z hali Berlieta. Pracownicy byli też z reguły zajęci codzienną obsługą trolejbusów i naprawami bieżącymi, stąd też remont trolejbusu mógł trwać i ponad rok, jak w tym wypadku. Jeśli chodzi o remont tego trolejbusu to jak widać nie demontowano szyby tylnej, podsufitki (co akurat było długi czas typowe), wymieniono lub naprawiono belki podwozia i ścian bocznych kratownicy, przyklejono ocynkowane blachy poszycia.JP%17, %402 %2015
|
|
7531047 odsłonWidok z zajezdni sprzed 10 lat. Wszystkie tu widoczne trolejbusy już wycofano. 778 skasowany w 2006, 798 i 753 jeżdżą od 2014 r. w Łucku, 757 skasowany w 2008, 780 od 2012 jeździ w Łucku, 781 skasowany w 2011 r.JP%17, %398 %2015
|
|
22551400 odsłonNa starej pętli na Porębie autobusy wdzięcznie pozowały do słońca. Na zdjęciu czysty, nowy i ładny 2255. Autobus w tym czasie prezentował się jeszcze bardzo dobrze. Wyświetlacze w nocy były skuteczniej podświetlone, przez co wóz z daleka wyróżniał się na plus wobec Jelczy M121M. Na szybach widoczna już plaga plakatów reklamowych.JP%16, %486 %2013
|
|
22491226 odsłonDziś to byłby Neoplan w stanie kolekcjonerskim. Oryginalne malowanie wygięte bez żadnej skazy, oryginalne nakładki na felgi. Reklamy ucywilizowane, tylko w małych ramkach. Wkrótce wszystko się popsuło i praktycznie wszystkie autobusy wyglądały jak słupy ogłoszeniowe. Dopiero malowanie miejskie przyniosło porządek.JP%16, %485 %2013
|
|
22481196 odsłonJelcz M125M #2248 na ul. Jana Pawła II w socjalistycznym standardzie. Szary, wyboisty asfalt, krzywe latarnie, wyszczerbione krawężniki i spękane kwadratowe płytki z lanego betonu. Wszystko takie beznadziejne. Ulicę wyremontowano w 2006 r. Autobus poszedł na złom 10 lat później. Wóz był estetyczny, ale niezbyt udany.JP%16, %481 %2013
|
|
22311249 odsłonTo nie zmiana trasy, a wynajem autobusu dla gimnazjum. Wyświetlacza nie przestawiono. Neoplan w reprezentacyjnym wygiętym malowaniu, a w tle bloki, które we wszesnych latach 90. wydawały się hipernowoczesne.JP%16, %478 %2013
|
|
7631111 odsłonW 2003 r. fotografowało się starą Praktiką lub Zenitem, skanowanie negatywów było nowością, a z każdej kliszy robiło się komplet odbitek. Na zdjęciu trolejbus skasowany w 2006 r. Pokrzywione metalowe odbieraki były nierzadkim widokiem. Gdy nie było automatycznego blokowania linki, wypadnięcia odbieraka z sieci bywały spektakularne - zdarzały się zderzenia ze słupem lub drzewem, zerwanie sieci lub rozpadnięcie się odbieraka na kawałki.JP%16, %476 %2013
|
|
38971613 odsłonNowy Ursus - Bogdan T701 z tablicami L0 002 B i numerem L4 na jeździe próbnej w listopadzie 2013 r., na miesiąc przed wejściem pierwszych Ursusów do ruchu.JP%10, %428 %2013
|
|
| plików: 1540, stron: 77 |
 |
|
|
|
|
19 | |
|
|
|
|
