Ostatnio dodane - Jelcz PR110AC |
830827 odsłonNa ukończeniu prototyp trolejbusu z napędem asynchronicznym Enika.JP01, Maj 2016
|
|
752915 odsłonKompleksowy remont mocno skorodowanej kratownicy. Trolejbus skasowano po 7 latach. Tył cały wycięty, konstrukcja stopni i mocowania silnika wykonana na nowo. Nadkola tylne z wierzchu jeszcze względnie dobre.JP17, Styczeń 2015
|
|
830744 odsłonW tylnej komorze trolejbusu mieliśmy do czynienia z tradycyjnymi komponentami znanymi z trolejbusów PR110E. Po lewej styczniki i bezpieczniki niskonapięciowe, po prawej styczniki wysokonapięciowe obwodu głównego. Skrzynka nie wiem do czego służy.JP17, Styczeń 2015
|
|
830753 odsłonWykonana przez Enikę prototypowa elektronika sterująca napędu asynchronicznego trolejbusu w szafce na prawo od środkowych drzwi. Możliwe że są to też elementy sterowania komponentów pomocniczych - sprężarki śrubowej, przetwornicy.JP17, Styczeń 2015
|
|
830783 odsłonPedały w trolejbusie #830 z napędem asynchronicznym. Pedał gazu w płynny sposób steruje prądem rozruchu, a pedał hamulca łączy 3 funkcje - hamulec z odzyskiem energii, hamulec oporowy i hamulce mechaniczne bębnowe. Pedału sprzęgła nie ma, w końcu to trolejbus, chociaż zaślepka w podłodze została.JP17, Styczeń 2015
|
|
3830841 odsłonAsynchroniczna PeeRa nie jest taka zła, jednak sam napęd to za mało by nazwać ją choćby dobrym trolejbusem.16v15, Luty 2011
|
|
752773 odsłonPeera w trakcie kapitalnego remontu. Stan blach był nieistotny, trzeba było je usunąć by można było dokonać napraw kratownicy. W zasadzie cały szkielet nadawał się do naprawy. Tutaj prace zaczęto od najniższych, poziomych belek, oraz od pełnej wymiany konstrukcji stopni w drzwiach. Nadkola prawdopodobnie nie były wymieniane, gdyż remontowano je kilka lat wcześniej i wizualnie nie wyglądały najgorzej. Prawdopodobnie wiele czasu poświęcono jeszcze samemu podwoziu, gdzie sporo belek posiadało dziury. Trolejbus otrzymał potem napęd asynchroniczny wraz z próbnymi bateriami i superkondensatorami.JP04, Październik 2010
|
|
3826850 odsłonWidoczna na zdjęciu PeeRa oraz nowy MAZ 203T mają identyczne, asynchroniczne silniki. Oprócz dobrych osiągów oraz wysokiej precyzji sterowania mają jeszcze jedną, ważna cechę. Odzyskują energię przy hamowaniu po czym oddają ją do sieci. Odzyskiwanie energii charakteryzuje się specyficznym dźwiękiem przy hamowaniu. Słychać go, dopóki prędkość trolejbusu nie spadnie poniżej 3km/h.16v27, Kwiecień 2010
|
|
3826713 odsłon382616v27, Listopad 2009
|
|
826 i 830798 odsłonDwa z trzech Jelczy PR110AC jeżdżących po Lublinie...Mikra14, Październik 2009
|
|
8262301 odsłonAsynchroniczna peerka w trakcie testów. Z przodu jelcz PR110E #779. JP07, Wrzesień 2009
|
|
752788 odsłonTrolejbus w trakcie prób z napędem asynchronicznym produkcji IEL, wyposażony dodatkowo w automatykę odbieraków i baterie, umożliwiające kilkukilometrową jazdę bez zasilania z sieci trakcyjnej (długość przejazdu na zasilaniu z baterii jest zależna od ilości podjazdów pod wniesienia).JP29, Sierpień 2007
|
|
830738 odsłonUznana i znana ulica T. Zana.JP03, Lipiec 2007
|
|
826647 odsłonW trakcie jazd testowych - postój na Majdanku.JP06, Kwiecień 2007
|
|
826725 odsłonAsynchron chodzi bez zarzutu. Kto wie, może niedługo powstanie trolejbus niskopodłogowy z jednym z dwóch przetestowanych już napędów asynchronicznych.JP18, Marzec 2007
|
|
830674 odsłonWrak warszawskiego trolejbusu sprowadzony do Lublina w 2001 roku, w trakcie oczekiwania na naprawę główną. Miał on niski przebieg i jego remont był prostszy, niż jeżdżących po Lublinie egzemplarzy.Admin19, Luty 2007
|
|
830669 odsłonW trakcie remontu.Admin19, Luty 2007
|
|
830724 odsłonAdmin19, Luty 2007
|
|
8302495 odsłonGrudzie 2006 roku, pierwszy dzień kursowania Jelcza po remoncie i montażu napędu asynchronicznego.Admin19, Luty 2007
|
|
826691 odsłonAdmin19, Luty 2007
|
|
|