| Najczęściej oglądane - Jelcz PR110AC |
8302524 odsłonGrudzie 2006 roku, pierwszy dzień kursowania Jelcza po remoncie i montażu napędu asynchronicznego.Admin
|
|
8262321 odsłonAsynchroniczna peerka w trakcie testów. Z przodu jelcz PR110E #779. JP
|
|
752928 odsłonKompleksowy remont mocno skorodowanej kratownicy. Trolejbus skasowano po 7 latach. Tył cały wycięty, konstrukcja stopni i mocowania silnika wykonana na nowo. Nadkola tylne z wierzchu jeszcze względnie dobre.JP
|
|
3826866 odsłonWidoczna na zdjęciu PeeRa oraz nowy MAZ 203T mają identyczne, asynchroniczne silniki. Oprócz dobrych osiągów oraz wysokiej precyzji sterowania mają jeszcze jedną, ważna cechę. Odzyskują energię przy hamowaniu po czym oddają ją do sieci. Odzyskiwanie energii charakteryzuje się specyficznym dźwiękiem przy hamowaniu. Słychać go, dopóki prędkość trolejbusu nie spadnie poniżej 3km/h.16v
|
|
3830857 odsłonAsynchroniczna PeeRa nie jest taka zła, jednak sam napęd to za mało by nazwać ją choćby dobrym trolejbusem.16v
|
|
830841 odsłonNa ukończeniu prototyp trolejbusu z napędem asynchronicznym Enika.JP
|
|
826 i 830820 odsłonDwa z trzech Jelczy PR110AC jeżdżących po Lublinie...Mikra
|
|
752807 odsłonTrolejbus w trakcie prób z napędem asynchronicznym produkcji IEL, wyposażony dodatkowo w automatykę odbieraków i baterie, umożliwiające kilkukilometrową jazdę bez zasilania z sieci trakcyjnej (długość przejazdu na zasilaniu z baterii jest zależna od ilości podjazdów pod wniesienia).JP
|
|
830804 odsłonPedały w trolejbusie #830 z napędem asynchronicznym. Pedał gazu w płynny sposób steruje prądem rozruchu, a pedał hamulca łączy 3 funkcje - hamulec z odzyskiem energii, hamulec oporowy i hamulce mechaniczne bębnowe. Pedału sprzęgła nie ma, w końcu to trolejbus, chociaż zaślepka w podłodze została.JP
|
|
830784 odsłonPulpit kierowcy.Admin
|
|
752784 odsłonPeera w trakcie kapitalnego remontu. Stan blach był nieistotny, trzeba było je usunąć by można było dokonać napraw kratownicy. W zasadzie cały szkielet nadawał się do naprawy. Tutaj prace zaczęto od najniższych, poziomych belek, oraz od pełnej wymiany konstrukcji stopni w drzwiach. Nadkola prawdopodobnie nie były wymieniane, gdyż remontowano je kilka lat wcześniej i wizualnie nie wyglądały najgorzej. Prawdopodobnie wiele czasu poświęcono jeszcze samemu podwoziu, gdzie sporo belek posiadało dziury. Trolejbus otrzymał potem napęd asynchroniczny wraz z próbnymi bateriami i superkondensatorami.JP
|
|
830770 odsłonWykonana przez Enikę prototypowa elektronika sterująca napędu asynchronicznego trolejbusu w szafce na prawo od środkowych drzwi. Możliwe że są to też elementy sterowania komponentów pomocniczych - sprężarki śrubowej, przetwornicy.JP
|
|
830765 odsłonUznana i znana ulica T. Zana.JP
|
|
830764 odsłonW tylnej komorze trolejbusu mieliśmy do czynienia z tradycyjnymi komponentami znanymi z trolejbusów PR110E. Po lewej styczniki i bezpieczniki niskonapięciowe, po prawej styczniki wysokonapięciowe obwodu głównego. Skrzynka nie wiem do czego służy.JP
|
|
830756 odsłonPrezentacja trolejbusu. Pierwszy asynchroniczny trolejbus w MPK Lublin posłużył do testowania aparatury produkcji łódzkiej Eniki.Admin
|
|
830753 odsłonWnętrze - tylna część.Admin
|
|
826744 odsłonAsynchron chodzi bez zarzutu. Kto wie, może niedługo powstanie trolejbus niskopodłogowy z jednym z dwóch przetestowanych już napędów asynchronicznych.JP
|
|
|
830730 odsłonWnętrze - przód. Przed montażem dermowych siedzeń.Admin
|
|
3826725 odsłon382616v
|
|
|
|
