W 2019 r. MZA Warszawa w wyniku dostaw nowych autobusów, gazowych Lion's City CNG, wycofywało 25 Jelczy M121I4 z 50 zakupionych w 2007 r. W Lublinie trwał konflikt między prywatnym przewoźnikiem Warbusem a ZTM dotyczący stawek za przewozy, w wyniku którego Warbus nagle przestał wykonywać przewozy w lipcu 2019 r. MPK Lublin jako jedyne było zainteresowane zakupem warszawskich wozów i w rezultacie wzbogaciło się o 28 Jelczy. Autobusy miały przebiegi 700-900 tys. km. Każdy wóz miał niewysoką cenę 15 000 zł brutto.

Zakupione wozy miały w Warszawie numery: 4900, 4904, 4908, 4910, 4911, 4913, 4914, 4917, 4918, 4920, 4921, 4922, 4924, 4929, 4930, 4931, 4932, 4933, 4935, 4936, 4938, 4939, 4940, 4941, 4944, 4945, 4950 i 4951.

Jelcz M121I4 #2508 na Sowińskiego, wkrótce po debiucie. Nowa trasa linii 26 w związku z przetasowaniami po zejściu Warbusa z linii i wprowadzeniu trolejbusów na linię 10. fot. Jacek Pudło 2019-08-11

W zmodernizowanym modelu M121I4 z 2007 r. zmiany wobec poprzednich M121 dotyczyły wyglądu zewnętrznego, wnętrza, układu napędowego i materiałów konstrukcyjnych. Wygląd zewnętrzny odświeżono poprzez zastosowanie nowej ściany przedniej (wykonanej z PWS), znanej ze zmodernizowanych w 2005 roku warszawskich Jelczy. Zmieniono również ścianę tylną i wyrównano wreszcie linię bocznych okien. Przy drzwiach pojawiły się przyciski do otwierania drzwi przez pasażerów.

Do napędu posłużył 6-cylindrowy silnik Iveco Tector NEF F4 AE 3682 o mocy 194 kW (264 KM), spełniający normę czystości spalin Euro IV. Jednostka ta osiągała moc maksymalną przy 2500 obr/min, a największy moment obrotowy - 1000 Nm - utrzymywał się w zakresie 1250- 1850 obr/min. Silnik sprzęgnięto z 4-biegową skrzynią biegów Voith D854.5.

Niezmienione zostało zawieszenie, sterowanie przez ECAS firmy WABCO. Oś przednią typu Jelcz 65N osadzono na dwóch miechach pneumatycznych, a prowadzenie kół stanowią 2 podłużne wahacze. Do tłumienia drgań osi przedniej posłużyły 2 amortyzatory teleskopowe. Zastosowano również poprzeczny drążek reakcyjny z przegubami gumowo-metalowymi. Most tylny zawieszono na 4 miechach pneumatycznych, zamocowano 4 drążki reakcyjne i 4 amortyzatory, a do zmniejszania przechyłów posłużył stabilizator poprzeczny prętowy.

Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, co w założeniu miało wyeliminować problemy z korozją w kilkunastoletniej eksploatacji.Poszycie boczne wykonano z blachy nierdzewnej o grubości 1mm, klejonej do szkieletu nadwozia. Klapy boczne i poszycie drzwi wykonano ze stopów aluminium.

Od środka ściany boczne wyłożono płytami laminowanymi UNILAM o grubości 2,5mm. Dolny pas przypodłogowy wykonano zaś z blachy stalowej. Podłogę stanowi sklejka wodoodporna o długości 12 mm, wyłożona wykładziną. W środku znalazło się 27 foteli Astromal AM 2000 City oraz 4 miejsca siedzące w wytłoczeniach na nadkolach przednich.

Zastosowano ogrzewanie wodne z silnika, wspomagane przez grzejniki konwektorowe i nagrzewnicę BEHR. Kabinę kierowcy wyposażono w oddzielne ogrzewanie i 3-stopniowe wentylatory elektryczne. Do oświetlenia wnętrza posłużyło 10 opraw świetlówkowych. Informacja pasażerska znalazła się na diodowych tablicach R&G. Na poręczach zamocowano kasowniki Ascom Montel.

Ze względu na osiąganie zadanej czystości spalin poprzez wtrysk AdBlue przed katalizatorem, konieczne stało się zamontowanie 26-litrowego zbiornika na ten płyn. W autobusie pozostawiono łączenia poręczy znane z Berlietów PR100 oraz niezbyt ergonomiczny pulpit kierowcy.

Jelcze zaczęto wprowadzać do eksploatacji począwszy od 22 lipca 2019 r., po przemalowaniu w barwy lubelskie i uzbrojeniu w kasowniki. Autobusy otrzymały numery 2496-2523. Wozy wprowadzono do ruchu stopniowo. W połowie sierpnia wprowadzone było ok. 13 wozów, a w kolejnych tygodniach pozostałe. Jeden autobus skierowano na szkoleniowy i pozostawiono w barwach warszawskich.

Jelcze zdobyły dobre opinie kierowców.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł