Trzecia część cyklu o trolejbusach na początku XXI wieku - wozy 795-832.

795 - PR110E z 1987 r. pochodzący z Dębicy. Niewprawione oko nie odróżniłoby wówczas 797 od 795, ponieważ w tej samej reklamie były niemal identyczne. Im dłużej się jednak przyglądać, tym więcej było widać różnic. Na zdjęciu widać rozpoczęcie prac ziemnych przy budowie Trasy Zielonej. fot. Luca Tunisini 2002

796 - PR110E z 1987 r. pochodzący z Dębicy na ul. Zana, skasowany dosyć wcześnie. fot. Maciej Zyśko 2002

797 - PR110E z 1987 r. pochodzący z Dębicy. Biały podkład, a na nim reklama okien Perfekt. W tle Park Ludowy w początkach prac nad przywróceniem go do dobrego stanu. fot. Luca Tunisini 2002

798 - PR110E z 1987 r. pochodzący z Dębicy. Źółty 798 rozpoznawalny z daleka, na dachu miał obudowę o niepowtarzalnym kształcie, więc był nie do pomylenia z innym wozem. Na przystanku pod MPWiK był jedyny wówczas podwójny sygnalizator - drugi był z białymi sygnałami, przeznaczony dla pojazdów komunikacji miejskiej. Miało to charakter eksperymentu. Trolejbus tak jak prawie wszystkie wtedy na oryginalnych, starego typu felgach i dętkowych oponach. fot. Luca Tunisini 2002

799 - Fiat 418AC czyli autobus przebudowany na trolejbus. Numery 794, 799, 800 i 801 nosiły właśnie tak przebudowany Fiaty, wyprodukowane w latach 70., pochodzące z Włoch, a w latach 90. przebudowane na trolejbusy. Początkowo trolejbus 799 po wycofaniu w 1999 r. zachowano na zabytkowy, jednak zabrakło środków na jego uratowanie i w końcu został zezłomowany. fot. Luca Tunisini 2000

802 - PR110E przebudowany w 1998 r. z autobusu. Trolejbus na Al. Zygmuntowskich w reklamie radia Plus. Obok jeszcze stary znak stacji benzynowej CPN, obecnie jest tu stacja z logo Orlen. fot. Luca Tunisini 2001

803 - Jelcz 120MT wyprodukowany w 1998 r. w warsztatach MPK. Trolejbus na ul. Zana, wówczas 3-letni, prawie nowy. Na zdjęciu widoczne prace modernizacyjne ronda, podczas których unowocześniono też sieć trakcyjną. Było to jedno z pierwszych tak zmodernizowanych skrzyżowań. fot. Luca Tunisini 2001

804 - Jelcz 120MT wyprodukowany w 1998 r. w warsztatach MPK. Trolejbus na al. Kraśnickiej, wówczas w tym miejscu 4-pasowej, jednojezdniowej. fot. Luca Tunisini 2001

805 - Jelcz 120MT wyprodukowany w 1998 r. w warsztatach MPK. Trolejbus na al. Kraśnickiej. fot. Luca Tunisini 2000

806 - PR110E przebudowany w 1999 r. z autobusu. Trolejbus na Węglinie na al. Kraśnickiej krótko po ruszeniu z pętli obok supermarketu Eden mija słupek - witacz z lubelskim koziołkiem. Obecnie ta okolica jest zabudowana w dużym stopniu. fot. Luca Tunisini 2001

807 - PR110T przebudowany w 1999 r. z autobusu na ul. Wolskiej. Pojazd posiadał ciemny, granatowy kolor. fot. Luca Tunisini 2002

808 - Jelcz 120MTE z tranzystorowym rozruchem IGBT produkcji IEL wyprodukowany w 1999 r., wówczas prawie nówka, pojazd oceniany wtedy jako bardzo nowoczesny, nawet pomimo braku niskiej podłogi. Trolejbus uwieczniony na ul. Chodźki, na rok po uruchomieniu przedłużenia trasy z ul. Unickiej. fot. Luca Tunisini 2001

809 - PR110E z 1983 r. pochodzący ze Słupska na al. Kraśnickiej, przebudowany z autobusu. Reklama Termeco, którą przejął potem 819. fot. Maciej Zyśko 2002

810 - PR110E przebudowany 3 lata wcześniej z autobusu, uwieczniony na Lipowej. Gdyby można było zapisać do tego zdjęcia dźwięk, to usłyszelibyśmy silnik pomocniczy, a chwilę później klikanie styczników i ciche wycie. Z tyłu 778. fot. Luca Tunisini 2002

811 - PR110E przebudowany 3 lata wcześniej z autobusu, uwieczniony na Głębokiej na zlikwidowanej 2 lata później linii 157. fot. Luca Tunisini 2002

812 - PR110E pochodzący ze Słupska pod cmentarzem na Lipowej uległ awarii, przyjechało po niego pogotowie techniczne - Ikarus 1213. W tle nieco dalej był pusty plac - galeria Plaza była dopiero we wstępnych planach. fot. Luca Tunisini 2002

813 - PR110E pochodzący ze Słupska na al. Kraśnickiej w reklamie podobnej do tej, jaką otrzymał wóz 825. fot. Maciej Zyśko 2002

814 - PR110E pochodzący ze Słupska na al. Kraśnickiej. Jeszcze kilka lat wcześniej pod domem tle przejeżdzały trolejbusy zmierzające do zajezdni na Helenowie. Skrzyżowanie przebudowano w połowie lat 90, likwidując trudny skręt we wpadającą ukosem ul. Nałęczowską. Dawny przebieg ulicy jest widoczny do dziś. Za to budynku w tle już nie ma, bo w jego miejscu stanął blok. fot. Luca Tunisini 2002

815 - PR110E pochodzący ze Słupska zjeżdża z ronda na ul. Fabryczną. W tle stara wersja sklepu Gala i zburzone później kamienice. Trolejbus trafił niewiele później do remontu. fot. Maciej Zyśko 2002

816 - 120MTE - Jelcz nówka w 2000 r. na świeżo ukończonym odcinku sieci na ul. Chodźki. fot. Luca Tunisini 2000

817 - 120ME - również nowy Jelcz w 2000 r. na ul. Chodźki. fot. Luca Tunisini 2000

818 - Jelcz M121E. Jelcz podczas prezentacji i jazdy testowej jeszcze przed wprowadzeniem do ruchu. Był to pierwszy niskopodłogowy trolejbus w Lublinie, do tego z tranzystorowym rozruchem IGBT. fot. Luca Tunisini 2001

818 - Jelcz M121E. Jelcz podczas jednej z jazd testowych, uwieczniony na wjeździe do zajezdni Helenów. fot. Luca Tunisini 2001

818 - Jelcz M121E. Wnętrze trolejbusu z czasu testów, przed wprowadzeniem do eksploatacji. Widoczne ofoliowane siedzenia. fot. Luca Tunisini 2001

818 - Jelcz M121E na al. Piłsudskiego, początek eksploatacji trolejbusu, widoczne pierwotne oklejenie z zielonym napisem Eko-bus. fot. Luca Tunisini 2001

819 - końcówka remontu trolejbusu Jelcz PR110E z Warszawy, malowanie w kolor biały jako najbardziej uniwersalne pod reklamy. fot. Jacek Pudło 2002

821 - PR110E z Warszawy skręcający z Młyńskiej w al. Piłsudskiego. Obecnie trudno poznać to miejsce, bo przygotowując w 2002 r. budowę Trasy Zielonej narożne kamienice zostały wyburzone. Obecnie nieco za trolejbusem znajduje się skrzyżowanie Trasy Zielonej z al. Piłsudskiego. Negatyw, na którym wykonano zdjęcie, z biegiem lat utracił rzeczywiste odwzorowanie barw, stąd nietypowy wygląd zdjęcia. 821 był trolejbusem szczególnym, gdyż był to pierwszy odremontowany trolejbus z Warszawy. W 2001 r. MPK zakupiło serię wycofanych wozów z linii Warszawa - Piaseczno. Ich remont ze względu na mniejsze zużycie był bardziej korzystny, niż naprawy wozów lubelskich. fot. Luca Tunisini 2002

821 - trolejbus na początku, po remoncie, był kanarkowo żółty. Przez kilka lat woził reklamę. fot. Jacek Pudło 2005

822 - trolejbus z Warszawy, dla odmiany wobec 821 był granatowy. Tu na końcowym na ul. Zana na linii 150. Przed nim 805 i 792 oraz pogotowie. fot. Jacek Pudło 2003

824 - PR110E z Warszawy, świeżo po remoncie, świecący żółtym, świeżym lakierem, przewidzianym jako popularny kolor pod reklamę. Wóz na linii 150 Zana - Dworzec PKP. fot. Luca Tunisini 2002

825 - PR110E z Warszawy, krótko po remoncie, a już w reklamie. fot. Maciej Zyśko 2002

831 - PR110E z Warszawy, świeżo po remoncie, również świecący żółtym, świeżym lakierem. Ogrzewanie w tym modelu nie było zbyt mocne, stąd zimą przy niedużym nawet mrozie na szybach utrzymywał się od środka szron. Pasażerowie wyskrobywali sobie w nim okienka. Trolejbus ruszył ze starej pętli w Abramowicach. fot. Luca Tunisini 2002

832 - PR110E z Warszawy, po remoncie wyjechał na jazdy próbne w malowaniu bardzo nietypowym, bo czerwono-zielonym. Był to podkład pod reklamę Roiboos, trolejbus woził ro malowanie przez kilka lat. fot. Maciej Zyśko 2002

832 - PR110E z Warszawy, kolorowe reklamy, a w tle kolorowe bloki z wielkiej płyty OWT z połowy lat 70., pomalowane w okolicach 2000 r. w pastelowe barwy po ociepleniu styropianem. fot. Luca Tunisini 2002

1223 - PR110E szkoleniowy, z czasem zaczął być użytkowany liniowo. Tu w reklamie z rynnami, którą podczas remontu przejął 792. fot. Maciej Zyśko 2002

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł