Dostawy trolejbusów PR110E i PR110T zakończyły się w 1992 roku. Tabor został w dużej części odnowiony, lecz nie udało się zastąpić wszystkich ZIU 682. MPK posiadało w swoim taborze cztery używane Fiaty 418 AC Cameri z Vicenzy i Bologny, wyprodukowane w 1973 roku. Były one wyposażone w dwubiegowe skrzynie biegów, co przyczyniało się do wysokiego zużycia paliwa. W 1993 roku postanowiono przebudować je na trolejbusy, z wykorzystaniem sterowania oporowego. Do 1994 przebudowano wszystkie cztery fiaty.

Nadwozie pojazdów wykonała firma Cameri - spółka firmy Fiat. Wersja nadwoziowa obecna w Lublinie była produkowana w latach 1972-1979 w 2 wersjach: AC - autobus corto czyli autobus krótki 10-metrowy oraz AL - autobus lungo - czyli autobus długi 11 metrowy. Nadwozia Fiatów 418 były wykonywane w około 12 przedsiębiorstwach w okresie 1972-1986. Powstało prawie 7000 egzemplarzy. 

Fiat 418 AC #799 na zajezdni trolejbusowej Helenów. fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-26 

Fiaty były stosunkowo krótkimi trolejbusami o charakterystycznym, pomarańczowym malowaniu. Silnik umieszczono między osiami, a aparaturę rozruchową za tylną klapą. Nadwozie posiadało 3 pary harmonijkowych drzwi. Zastosowano sterowanie oporowe analogiczne jak w Jelczu PR110E. W miejsce silnika spalinowego Fiat umieszczono silnik szeregowy DK210A3P ze stanu magazynowego MPK. Mniejsza długość Fiata wiązała się jednocześnie z jego mniejszą masą, przez co był on nieco żwawszy od jelczy.

Pierwszy przebudowany Fiat otrzymał numer 794 jeszcze w 1993 r., a trzy kolejne - 799-801. Wóz 794 zarejestrowano 29.01.1993 r, a kolejne wprowadzono do ruchu najprawdopodobniej w okresie styczeń-wrzesień 1994 r. Trolejbus z numerem 801 jako jedyny przemalowano z pomarańczowego malowania w reklamę z białym podkładem. Przebudowa Fiatów, razem z dostarczeniem 4 używanych trolejbusów typu PR110E ze zlikwidowanej sieci w Dębicy, pozwoliła na poprawę sytuacji taborowej.

Wiek pomarańczowych trolejbusów dał jednak szybko znać o sobie. Pierwszy trolejbus z tej serii (794) wycofano już w 1997 roku, a w 1998 r. wycofano 800 i 801. Formalnie Fiaty wycofano w 1999 r. Trolejbus z numerem #799 pozostawiono początkowo na zabytkowy. Stacjonował on początkowo na zajezdni Helenów do około 2005 r., a później na zajezdni  Majdan Tatarski na trawiastym terenie we wschodniej części obiektu, z dala od budynków biurowych. W niedługim czasie z pojazdu zdemontowano wiele elementów. W 2013 r. trolejbus znikł bez śladu.

Warto nadmienić, iż we Włoszech nie eksploatowano trolejbusów z takim nadwoziem.

Dane techniczne

Zdjęcia

Fiat 418AC #799 na ul. Zana zaczyna kurs na linii 157. Po latach zadziwiająca wręcz jest ta pustka w tle. fot. Tomasz Flaga 1997-05-20

Fiat 418AC #801 na al. Piłsudskiego. 801 z reklamą Bosch. fot. Tomasz Flaga 1997-12-06

Fiat 418AC #799 na zajezdni trolejbusowej Helenów. Na rzucie bocznym wyraźnie widać niewielką długość Fiata. fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-26

Fiat 418AC #799 na zajezdni trolejbusowej Helenów. fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-26

Fiat 418AC #799 na zajezdni trolejbusowej Helenów. Wnętrze - przednia część. Widoczne rzadkie w Lublinie drewniane siedzenia. fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-26

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł