MAN NL263

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik leżący w zabudowie amfiteatralnej

Ilość: 13 szt.

Lata eksploatacji: 2010-...

Po rynkowym sukcesie MANów drugiej generacji, niemiecka fabryka zdecydowała się na wprowadzenie nowej rodziny autobusów niskopodłogowych. Wysiłki konstrukcyjne skupiono na obniżeniu podłogi i wyeliminowaniu stopnia w ostatnich drzwiach. Pierwszy egzemplarz trzeciej generacji MANów wyprodukowano w 1995 roku, oznaczając go NL223, NL263, NL283, NL313 zależnie od mocy silnika. Autobus poddano licznym testom, po czym wyprodukowano jeszcze kilka prototypowych egzemplarzy. Seryjną produkcję rozpoczęto w 1997 roku, po czym już w 1998 dokonano face-liftungu z zastosowaniem świateł przednich o kształcie takim jak w samochodach ciężarowych MAN.

MAN NL263 na ul. Romera. fot. Mateusz Buczek 2010-07

MAN A21 to dwunastometrowy, całkowicie niskopodłogowy autobus miejski z  silnikiem leżącym ukośnie za tylną osią. Nadwozie wykonane jest z  profili stalowych zamkniętych. Autobus mieści około 100 pasażerów w tym, zależnie od wersji, od 20 do 44 na miejscach siedzących.

Początkowo w ofercie znajdował się tylko podstawowy silnik MAN D0826 LUH12 o mocy 220 KM, spełniający normę emisji spalin Euro 2. Ofertę poszerzono w 1998 roku o między innymi dwunastolitrowy silnik MAN D2866 LUH22 o mocy 260 KM. Kolejne istotne zmiany nastąpiły rok później, gdy do oferty wprowadzono zmodyfikowany silnik MAN D2866 LUH23 spełniający normę Euro 3. W ofercie do 2001 roku pozostały też stare jednostki spełniające normę Euro 2. Początkowo oferowano zarówno manualne skrzynie biegów ZF jaki i automatyczne ZF oraz Voith. Z tych pierwszych szybko zrezygnowano i tym sposobem w ofercie zostały tylko 3,4,5 i 6 biegowe automaty. Przednią, manowską oś zintegrowano z układem kierowniczym ZF, z tyłu zaś zastosowano portalowe mosty bez zwolnic w piastach, produkcji MAN lub ZF. Całość osadzono na 6 poduszkach.

Do wnętrza można dostać się poprzez dwie lub trzy pary dwuskrzydłowych, przeszklonych drzwi. Projektanci szczególną uwagę przykładali do umożliwienia poruszania się osobom niepełnosprawnym. W autobusie zamontowano dwie rampy dla wózków inwalidzkich. We wnętrzu znajduje się zazwyczaj około 30 foteli. Trzy fotele nad silnikiem umieszczono bokiem do kierunku jazdy. Autobus wyposażono w uchylane okna. Stanowisko pracy kierowcy zostało odgrodzone jedynie ścianką z tyłu oraz niskimi drzwiczkami z szybą. Autobus standardowo wyposażono w systemy poprawiające bezpieczeństwo czynne, takie jak ABS – zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania czy ASR – zapobiega „buksowaniu” kół przy ruszaniu, w przypadku autobusu przydatny szczególnie na śliskiej nawierzchni.

W 2010 roku do lubelskiego Syl-Transu trafiły trzy MANy trzeciej generacji – dwa NL263 z 2000 roku z BVG Berlin, którym nadano numery #7101 i #7104, oraz NL223 z 2001 roku z OVB Offenbach - #7103. Wszystkie wozy zostały przemalowane w barwy miejskie i przez 4 lata kursowały na prywatnych brygadach objętych przez AKL.

Wozy berlińskie posiadają silniki D2866 o mocy 260 koni, połączone ze skrzynią ZF. Duża moc silnika wraz z klimatyzacją przyczyniają się do dużego spalania, zbliżającego się do 50 l/100 km, sporo większego niż w dotychczas użytkowanych w Syl-Transie NL202. Wozy wewnątrz posiadają szary wystrój, wygodne fotele Kiel oraz żółte poręcze. Aby autobusy spełniały wymagania przetargowe ZTM-u, zamontowano w nich dodatkowe przesuwane okna. Wymontowano też dwa ostatnie fotele, by uniknąć płacenia podwyższonego podatku. Autobusy berlińskie posiadają typową dla tego miasta, czarno-szarą tapicerkę na fotelach. Ich wnętrze było w tylnej części pomazane przez wandali, jednak oczyszczono je i odmalowano. Specyficzną cechą wozów berlińskich jest fakt, iż w przypadku otworzenia pierwszych drzwi autobus automatycznie przyklęka. Pomimo, iż wozy były w momencie debiutu 10-letnie, to robiły bardzo dobre wrażenie, nie tylko na zewnątrz ale i w środku.

Do manów z Syl-Transu w listopadzie 2010 r. dołączyły 2 pochodzące z Berlina autobusy, którym nadano numery 7105 i 7106. W Edgabie pojawił się tymczasem MAN NL223 #7604. Wozy skierowano do obsługi zadań z drugiego wygranego przez AKL przetargu. Kursowały po Lublinie do 2014 roku.

Wóz 7103 kursował w okresie 2014-2016 jako podwykonawca MPK z numerem 1808, podobnie też 7104 jako 1844 (nadal jeździł w 2020 r.), a 7105 jako 1807 (też nadal jeździł w 2020 r.).

W 2014 r. Irex pod koniec swojego kontraktu, na którym jeździły głównie NL222, sprowadził do Lublina 2 sztuki NL263 nadając im numery 5014 i 5015. Auta jeździły tylko do 2015 r., po czym skierowano je na Śląsk.

W 2015 r. podwykonawca Kostruba, wprowadził do ruchu 4 MANy z numerami 1845-1848, z czego 1847 to wcześniejszy 7101. Pozostawały one w eksploatacji pod koniec 2017 r.

Na darmowych liniach dowozowych do Carrefoura jeździły też w firmie Gajowiak od lat 2017-2018 autobusy NL223, NL283 oraz Berkhof na podwoziu MANa. Ostatni wycofano w kwietniu 2020 r. wraz z zawieszeniem linii.

W 2019 r. wycofano z ruchu wyeksploatowane wozy: 1814, 1847 i 1848.

Na początku 2020 r. u podwykonawców MPK pozostawało w eksploatacji 7 MANów: 1807, 1808, 1812, 1844, 1845, 1846 i 1851. Stan ten utrzymywał się też na jesieni 2020 r., gdy autobus jeżdżący wcześniej u Gajowiaka na linii do Carrefoura trafił do Kostruby otrzymując numer 1854.

Wybrane dane techniczne:

Zdjęcia:

MAN NL263 #7101 na końcowym przy ul. Romera. 7101 wyróżnia się otwieranymi na zewnątrz drzwiami. fot. Mateusz Buczek 2010-07

MAN NL263 #7104 na rondzie Berbeckiego. Żywe, świeże kolory miejskie wypadły szczególnie dobrze w trakcie lipcowego debiutu AKL na liniach ZTM. fot. Mateusz Buczek 2010-07

MAN NL263 #7104 na końcowym przy ul. Romera. fot. Mateusz Buczek 2010-07

Komora silnika MANa NL263 #7101. 7101 Wszystko starannie wyczyszczone, po gruntownym przeglądzie przedsprzedażowym. Z lewej strony widoczny częściowo poziomy silnik, przysłonięty belką kratownicy, a na nim koła pasowe. Ponad silnikiem widoczne filtry, a zupełnie po prawej - chłodnica. fot. Mateusz Buczek 2010-07

Wnętrze MANa NL263 #7101. Estetyczne i nowoczesne wnętrze po 10 latach wciąż robi dobre wrażenie. fot. Mateusz Buczek 2010-07

Pulpit kierowcy MANa NL263 #7101 - ergonomiczna deska VDO. fot. Jacek Pudło 2010-07-15

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł