W pierwszej połowie lat 90-tych Volvo, tak jak i wszyscy europejscy producenci, wprowadziło do produkcji modele niskopodłogowe. Do produkcji weszła najpierw odmiana niskowejściowa B10BLE, z niską podłogą w przedniej części i wysoką w tylnej, a następnie B10L z obniżoną podłogą również z tyłu. Firma Volvo wykonywała podwozia autobusów, których karoserie wykonywały później różne firmy. W Europie występowały B10L z karoseriami firm Carrus i Säffle. B10L z nadwoziem Carrus trafiło do Polski już w latach 90-tych za sprawą zakupów spółek komunalnych, zaś B10L Säffle pojawiło się w Polsce dopiero po 2000 roku, gdy przewoźnicy kupowali autobusy używane wycofane z północnej Europy. Volvo B10L Säffle 5000 pojawiło się w Lublinie w 2010 roku, kiedy to przewoźnicy Niećko i Bero sprowadzali tabor do obsługi wygranego w ramach Autobusowego Konsorcjum Lubelskiego przetargu na obsługę linii ZTM.

Volvo B10L/Säffle 5000 #7301 firmy Niećko na końcowym przy ul. Niepodległości. fot. Jacek Pudło 2010-07-15

Volvo B10L to dwunastometrowy, niskopodłogowy autobus miejski. Nadwozie zawieszone jest nisko nad ziemią. Karoseria jest starannie wykonana, a przez to solidna i trwała. Stylizacja autobusu jest prosta i bez udziwnień. Autobus posiada dużą, niedzieloną, panoramiczna szybę przednią oraz duży wyświetlacz przedni. Na wyświetlaczu bocznym i tylnym mieści się jedynie numer linii. Leżący silnik DH10A245 (podtyp prawdopodobny) umieszczono wzdłużnie, za tylną osią. Przekazuje on napęd przez automatyczną skrzynię biegów do mostu napędowego. Na silniku umieszczono siedzenia. W prawym tylnym narożniku znalazła się chłodnica.

Wnętrze autobusu utrzymano w szarej tonacji. Prowadzą do niego drzwi rozmieszone w układzie 2-2-1. Drugi i trzecie otwierane są na zewnątrz. W ostatnich drzwiach wchodzący musi pokonać niski stopień. Przy drzwiach znalazy się lampy doświetlające stopnie oraz otoczenie autobusu po zmroku. We wnętrzu rozmieszczono 28 bardzo wygodnych foteli, obitych ciemnozieloną tapicerką w kolorowe wzorki. Rozkładane fotele przed drugimi drzwiami wymontowano, podobnie jak fotel ustawiony bokiem do kierunku jazdy za tylnymi drzwiami. Wentylację autobusu zapewnia klimatyzacja oraz pięć dużych, przesuwanych okien. Na słupkach okiennych znajdują się przyciski "stop", a także pięć młotków do awaryjnego wybicia szyby. W podsuftice znalazy się głośniki Alpine oraz wywietrzniki. W autobusie znalazły się trzy pomarańczowo-szare kasowniki R&G.

Autobusy Volva-Säffle, od nazwy producenta przezywane "szufla", występują na liniach z pierwszego przetargu AKL - 6, 18 i 39. Wnętrze wykończono na bardzo wysokim poziomie, stąd nic się nie telepie ani nie trzęsie, nawet przy dużej prędkości. Silnik pracuje równo i bardzo cicho. Jednostka napędowa ma dużą moc, dzięki czemu autobus jest bardzo dynamiczny. Na wolnych obrotach drgania silnika nie są przenoszone na nadwozie. Skrzynia biegów jest cicha i nie szarpie. Volva-Säffle, dzięki cichej jeździe i wygodnym fotelom, jest jednym z najwygodniejszych modeli autobusów w Lublinie. Niestety, autobus ten cechuje się wysokim spalaniem, bliskim 50 l/100 km. Volva-Säffle pojawiają się na linii na przemian z Neoplanami z firmy Niećko.

Z racji na duże spalanie Volva z firmy Niećko sprzedano już w 2011 r. Z kolei Volvo z firmy Bero zniknęło z ulic po zakończeniu kontraktu AKL w 2014 r.

Zdjęcia:

Volvo B10L/Säffle 5000 #7301 na ul. Niepodległości. Autor i data: Jacek Pudło 2010-07-15

Wnętrze Volvo B10L/Säffle 5000 #7301. Przykład dobrze zaaranżowanej przestrzeni pasażerskiej. Wybitnie wygodne są widoczne na zdjęciach fotele. Prawe dolne zdjęcie ukazuje zabudowę chłodnicy. Autor i data: Jacek Pudło 2010-07-15

Komora silnika autobusu Volvo B10L/Säffle 5000 #7301. Silnik umieszczono centralnie. Autor i data: Jacek Pudło 2010-07-15

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł